Regulasi motor asinkron
Penyesuaian motor asinkron dilakukan dalam kisaran berikut:
• inspeksi visual;
• memeriksa bagian mekanis;
• pengukuran resistansi insulasi kumparan relatif terhadap bodi dan di antara kumparan;
• mengukur resistansi belitan terhadap arus searah;
• pengujian kumparan dengan peningkatan tegangan pada frekuensi industri;
• uji coba.
Inspeksi eksternal motor induksi dimulai dari panel kontrol.
Pelat harus berisi informasi berikut:
• nama atau merek dagang pabrikan,
• jenis dan nomor seri,
• data nominal (daya, tegangan, arus, kecepatan, diagram sambungan koil, efisiensi, faktor daya),
• tahun penerbitan,
• berat dan GOST untuk mesin.
Mengenal pelindung mesin diperlukan pada awal pekerjaan. Kemudian mereka memeriksa kondisi permukaan luar mesin, rakitan bantalannya, ujung keluaran poros, kipas angin, dan kondisi terminal terminal.
Jika motor tiga fase tidak memiliki belitan stator komposit dan bagian, maka terminal ditentukan sesuai dengan tabel.1, dan jika ada gulungan seperti itu, terminal ditandai dengan huruf yang sama dengan gulungan biasa, tetapi dengan nomor tambahan di depan huruf kapital. Untuk motor asinkron multi-kecepatan sebelum huruf ada angka yang menunjukkan jumlah tiang di bagian itu.
Tabel 1
Meja 2
Catatan: terminal bernomor P — terhubung ke jaringan, C — bebas, Z — korsleting
Penandaan pelindung motor multi-kecepatan dan metode pengaktifannya pada kecepatan berbeda dapat dijelaskan dengan bantuan Tabel. 2.
Saat memeriksa motor induksi, perhatian khusus harus diberikan pada kondisi kotak terminal dan ujung keluaran, di mana berbagai cacat insulasi sangat umum terjadi, sambil mengukur jarak antara bagian aktif dan rumahan. Itu harus cukup besar agar permukaannya tidak tumpang tindih. Yang tidak kalah pentingnya adalah nilai runout poros pada arah aksial, yang menurut standar tidak boleh melebihi 2 mm (1 mm dalam satu arah) untuk motor dengan daya hingga 40 kW.
Ukuran celah udara sangat penting, karena memiliki dampak signifikan pada karakteristik motor asinkron, oleh karena itu, setelah perbaikan atau jika pengoperasian motor tidak memuaskan, celah udara diukur pada empat titik yang berlawanan secara diametris. Jarak bebas harus seragam di seluruh keliling dan tidak boleh berbeda di salah satu dari empat titik ini lebih dari 10% dari nilai rata-rata.
Motor asinkron di berbagai peralatan mesin, seperti gerinda ulir dan roda gigi, memiliki persyaratan kebocoran dan getaran khusus.Runout poros dan getaran mesin listrik sangat dipengaruhi oleh akurasi pemesinan dan kondisi bagian mesin yang berputar. Guncangan dan getaran sangat tinggi saat poros motor ditekuk.
Runout — penyimpangan dari posisi relatif tertentu (benar) dari permukaan bagian yang berputar atau berosilasi seperti badan rotasi. Bedakan antara stroke radial dan stroke akhir.
Untuk semua mesin, kebocoran tidak diinginkan, karena mengganggu operasi normal rakitan bantalan dan mesin secara keseluruhan. Kebocoran diukur dengan dial yang dapat mengukur goresan dari 0,01mm hingga 10mm. Saat mengukur runout poros, ujung indikator bertumpu pada poros, yang berputar kecepatan rendah Penyimpangan jarum penunjuk jam memperkirakan nilai runout, yang tidak boleh melebihi nilai yang ditentukan dalam spesifikasi teknis untuk mesin atau mesin.
Isolasi mesin listrik merupakan indikator penting, karena daya tahan dan keandalan mesin tergantung pada kondisinya. Menurut GOST, resistansi isolasi belitan dalam MΩ mesin listrik harus minimal
dimana Un — tegangan belitan nominal, V; Pn — daya nominal mesin, kW.
Resistansi isolasi diukur sebelum mesin mulai diuji, dan kemudian secara berkala selama pengoperasian; selain itu, mereka diamati setelah interupsi yang lama dalam pengoperasian dan setelah penghentian darurat drive.
Jika awal dan akhir setiap fase dilacak di motor, maka resistansi isolasi diukur secara terpisah untuk setiap fase relatif terhadap selubung dan di antara belitan. Pada motor multi-kecepatan, resistansi isolasi diperiksa untuk setiap belitan secara terpisah.
Tegangan hingga 1000 V digunakan untuk mengukur resistansi isolasi motor listrik megameter untuk 500 dan 1000 V.
Pengukuran dilakukan sebagai berikut, penjepit untuk "Layar" megohmmeter dihubungkan ke badan mesin, dan penjepit kedua dihubungkan ke terminal kumparan dengan kabel fleksibel dengan insulasi yang andal. Ujung kabel harus ditutup dengan pegangan dari bahan isolasi dengan pin logam runcing untuk memastikan kontak yang andal.
Megger handle berputar dengan frekuensi kurang lebih 2 rps. Motor kecil memiliki kapasitas kecil, sehingga jarum perangkat diatur ke posisi yang sesuai dengan resistansi isolasi belitan mesin.
Untuk mesin baru, resistansi isolasi, seperti yang diperlihatkan oleh praktik, berfluktuasi pada suhu 20 ° C dalam kisaran 5 hingga 100 megohms. Ke motor dengan penggerak kritis rendah dengan daya dan voltase rendah hingga 1000 V «Aturan untuk instalasi listrik» tidak memaksakan persyaratan khusus pada nilai R.Dari praktiknya, ada kasus ketika motor dengan resistansi kurang dari 0,5 megohm dioperasikan, resistansi isolasinya meningkat, dan kemudian bekerja tanpa masalah.
Penurunan resistansi isolasi selama operasi disebabkan oleh kelembaban permukaan, kontaminasi permukaan isolasi dengan debu konduktif, penetrasi kelembaban ke dalam isolasi, dan dekomposisi kimia dari isolasi. Untuk mengklarifikasi alasan penurunan resistansi isolasi, perlu diukur menggunakan jembatan ganda, misalnya R-316, dengan dua arah arus di sirkuit yang dikontrol. Dengan hasil pengukuran yang berbeda, penyebab yang paling mungkin adalah penetrasi uap air ke dalam ketebalan insulasi.
Secara khusus, pertanyaan tentang commissioning motor induksi harus diputuskan hanya setelah menguji belitan dengan tegangan yang meningkat. Dimasukkannya motor dengan nilai resistansi insulasi rendah tanpa uji tegangan lebih hanya diperbolehkan dalam kasus luar biasa, ketika pertanyaan diputuskan mana yang lebih menguntungkan: membahayakan motor atau memungkinkan waktu henti peralatan yang mahal.
Selama pengoperasian motor, kerusakan pada insulasi, yang menyebabkan penurunan kekuatan dielektriknya di bawah standar yang diizinkan... Menurut GOST, pengujian kekuatan dielektrik insulasi belitan sehubungan dengan kasing dan antara mereka dilakukan dengan motor terputus dari jaringan selama 1 menit dengan voltase uji, yang nilainya harus tidak kurang dari nilai yang diberikan dalam tabel. 3.
Tabel 3
Peningkatan tegangan diterapkan ke salah satu fasa, dan fasa yang tersisa dihubungkan ke casing motor.Jika belitan dihubungkan di dalam motor secara bintang atau delta, uji insulasi antara belitan dan rangka dilakukan secara bersamaan untuk seluruh belitan. Tegangan tidak dapat diterapkan secara instan selama pengujian. Pengujian dimulai dengan 1/3 dari tegangan uji, kemudian tegangan secara bertahap dinaikkan menjadi tegangan uji, dan waktu naik dari setengah tegangan uji menjadi penuh harus sekurang-kurangnya 10 detik.
Tegangan penuh dipertahankan selama 1 menit, kemudian secara bertahap dikurangi menjadi 1/3Utest dan pengaturan pengujian dimatikan. Hasil pengujian dianggap memuaskan jika selama pengujian tidak terjadi kerusakan insulasi atau tumpang tindih pada permukaan insulasi, sementara tidak ada guncangan tajam yang diamati pada instrumen, yang menunjukkan kerusakan sebagian pada insulasi.
Jika kesalahan terjadi selama pengujian, ditemukan tempat dengannya dan koil diperbaiki. Lokasi kesalahan dapat ditentukan dengan menerapkan kembali tegangan dan kemudian mengamati percikan api, asap, atau semburan kecil ketika tidak ada percikan api yang terlihat secara eksternal.
Pengukuran DC dari resistansi belitan, yang dilakukan untuk mengklarifikasi data teknis elemen rangkaian, dalam beberapa kasus memungkinkan untuk menentukan adanya korsleting. Suhu belitan selama pengukuran tidak boleh berbeda dari lingkungan sekitar lebih dari 5 ° C.
Pengukuran dilakukan dengan menggunakan jembatan tunggal atau ganda, dengan metode ammeter-voltmeter atau dengan metode microohmmeter.Nilai resistansi tidak boleh berbeda dari rata-rata lebih dari 20%.
Menurut GOST, saat mengukur resistansi belitan, setiap resistansi harus diukur 3 kali. Saat mengukur resistansi koil dengan metode ammeter-voltmeter, setiap resistansi harus diukur pada tiga nilai arus yang berbeda. Nilai rata-rata aritmatika dari tiga pengukuran diambil sebagai nilai resistansi aktual.
Metode ammeter-voltmeter (Gbr. 1) digunakan dalam kasus di mana akurasi pengukuran yang tinggi tidak diperlukan. Pengukuran dengan metode ammeter-voltmeter didasarkan pada hukum Ohm:
di mana Rx — resistansi terukur, Ohm; Pembacaan voltmeter U, V; Saya membaca ammeter, A.
Akurasi pengukuran dengan metode ini ditentukan oleh total error instrumen. Jadi jika kelas ketelitian ammeter adalah 0,5% dan voltmeter adalah 1%, maka kesalahan totalnya adalah 1,5%.
Agar metode ammeter-voltmeter memberikan hasil yang lebih akurat, kondisi berikut harus dipenuhi:
1. keakuratan pengukuran sangat bergantung pada keandalan kontak, oleh karena itu disarankan untuk menyolder kontak sebelum pengukuran;
2. sumber arus searah harus berupa jaringan atau baterai yang terisi baik dengan tegangan 4-6 V untuk menghindari pengaruh jatuh tegangan pada sumbernya;
3. pembacaan instrumen harus dilakukan secara bersamaan.
Pengukuran resistansi menggunakan jembatan terutama digunakan dalam kasus di mana diperlukan untuk mendapatkan akurasi pengukuran yang lebih besar. Ketepatan metode menjembatani mencapai 0,001%. Batas pengukuran jembatan berkisar antara 10-5 hingga 106 ohm.
Mikroohmmeter mengukur sejumlah besar pengukuran, misalnya resistansi kontak, koneksi antar kumparan.
Beras. 1. Skema untuk mengukur resistansi kumparan DC dengan metode ammeter-voltmeter
Beras. 2. Skema untuk mengukur resistansi belitan stator motor induksi yang terhubung di bintang (a) dan delta (b)
Pengukuran dilakukan dengan cepat karena tidak perlu menyesuaikan instrumen. Hambatan belitan DC untuk motor dengan daya hingga 10 kW diukur tidak lebih awal dari 5 jam setelah akhir operasinya, dan untuk motor lebih dari 10 kW - tidak kurang dari 8 jam dengan rotor stasioner. Jika keenam ujung belitan dilepas dari stator motor, maka pengukuran dilakukan pada belitan setiap fasa secara terpisah.
Ketika belitan terhubung secara internal ke bintang, resistansi dua fase yang dihubungkan secara seri diukur secara berpasangan (Gbr. 2, a). Dalam hal ini, resistensi dari setiap fase
Dengan koneksi delta internal, ukur resistansi antara setiap pasangan ujung keluaran klem linier (Gbr. 2, b). Dengan asumsi bahwa resistansi semua fase sama, resistansi setiap fase ditentukan oleh:
Untuk motor multi-kecepatan, pengukuran serupa dilakukan untuk setiap belitan atau untuk setiap bagian.
Memeriksa sambungan belitan mesin AC yang benar. Kadang-kadang, terutama setelah perbaikan, ujung air motor induksi ternyata tidak bertanda, perlu untuk menentukan awal dan akhir belitan. Ada dua cara paling umum untuk menentukan.
Menurut metode pertama, ujung belitan fase individu pertama-tama ditentukan berpasangan. Sirkuit kemudian dirakit sesuai dengan gambar. 3, sebuah.Sumber "plus" terhubung ke awal salah satu fase, "minus" hingga akhir.
C1, C2, C3 biasanya diambil sebagai awal fase 1, 2, 3 dan C4, C5, C6 — di ujung 4, 5, 6. Pada saat pengaktifan arus di belitan fase lain (2 -3) adalah gaya gerak listrik induksi dengan polaritas "minus" di awal C2 dan C3 dan "plus" di ujung C5 dan C6. Pada saat arus pada fase 1 mati, polaritas pada ujung fase 2 dan 3 berlawanan dengan polaritas pada saat hidup.
Setelah menandai fase 1, sumber arus searah dihubungkan ke fase 3, jika pada saat yang sama jarum milivoltmeter atau galvanometer menyimpang ke arah yang sama, maka semua ujung belitan ditandai dengan benar.
Untuk menentukan awal dan akhir dengan metode kedua, belitan motor dihubungkan ke bintang atau delta (Gbr. 3, b), dan tegangan reduksi fase tunggal diterapkan ke fase 2. Dalam hal ini, antara ujung C1 dan C2, serta C2 dan C3, timbul tegangan yang sedikit lebih besar dari yang disuplai, dan antara ujung C1 dan C3 tegangan menjadi nol. Jika ujung fase 1 dan 3 terhubung secara tidak benar, tegangan antara ujung C1 dan C2, C2 dan C3 akan lebih kecil dari yang disuplai. Setelah saling menentukan penandaan dari dua fase pertama, fase ketiga ditentukan dengan cara yang sama.
Aktivasi awal motor induksi. Untuk memastikan kemudahan servis penuh engine, engine diuji saat idle dan di bawah beban. Periksa kembali kondisi bagian mekanis dengan mengisi bantalan dengan gemuk.
Kemudahan pergerakan motor diperiksa dengan memutar poros dengan tangan, sementara tidak boleh ada suara berderak, berderak dan sejenisnya yang menunjukkan kontak antara rotor dan stator, serta kipas dan rumahan, maka arah yang benar dari rotasi diperiksa, untuk ini mesin menyala sebentar.
Durasi aktivasi pertama adalah 1-2 detik. Pada saat yang sama, nilai arus awal dipantau. Direkomendasikan untuk mengulang start mesin jangka pendek 2-3 kali, secara bertahap meningkatkan durasi penyalaan, setelah itu mesin dapat dihidupkan untuk waktu yang lebih lama. Saat mesin dalam keadaan diam, regulator harus memastikan roda gigi yang berjalan dalam kondisi baik: tidak ada getaran, tidak ada lonjakan arus, tidak ada bantalan yang memanas.
Jika hasil uji coba memuaskan, mesin dihidupkan bersama dengan bagian mekanis atau diuji pada dudukan khusus. Waktu untuk memeriksa pengoperasian mesin bervariasi dari 5 hingga 8 jam, sambil memantau suhu blok utama dan belitan mesin, faktor daya, keadaan pelumasan bantalan unit.