Start mesin dan sirkuit rem

Saat ini, motor induksi rotor sangkar tupai tiga fase paling umum. Menghidupkan dan menghentikan motor seperti itu saat dinyalakan pada tegangan listrik penuh dilakukan dari jarak jauh menggunakan starter magnet.

Sirkuit yang paling umum digunakan adalah dengan satu starter dan tombol kontrol «Mulai» dan «Berhenti». Untuk memastikan putaran poros motor di kedua arah, sirkuit dengan dua starter (atau dengan starter pembalik) dan tiga tombol digunakan. Skema ini memungkinkan Anda mengubah arah putaran poros motor "dengan cepat" tanpa menghentikannya terlebih dahulu.

Diagram start mesin

Motor listrik M ditenagai oleh jaringan tegangan bolak-balik tiga fase. Pemutus sirkuit tiga fase QF dirancang untuk memutus sirkuit jika terjadi korsleting. Pemutus sirkuit SF fase tunggal melindungi sirkuit kontrol.

Elemen utama starter magnet adalah kontaktor KM (relai daya untuk mengalihkan arus tinggi). Kontak dayanya mengganti tiga fase yang cocok untuk motor listrik. Tombol SB1 («Start») adalah untuk menghidupkan mesin, dan tombol SB2 («Stop») adalah untuk menghentikan.Relai bimetal termal KK1 dan KK2 memutus sirkuit ketika arus yang dikonsumsi oleh motor listrik terlampaui.

Beras. 1. Skema start motor asinkron tiga fasa menggunakan starter magnet

Ketika tombol SB1 ditekan, kontaktor KM diaktifkan dan kontak KM.1, KM.2, KM.3 menghubungkan motor listrik ke jaringan, dan dengan kontak KM.4 memblokir tombol (mengunci sendiri) .

Untuk mematikan motor listrik cukup menekan tombol SB2, sedangkan kontaktor KM melepas dan mematikan motor listrik.

Properti penting dari starter magnet adalah bahwa jika terjadi kehilangan tegangan yang tidak disengaja di jaringan, motor dimatikan, tetapi pemulihan tegangan di jaringan tidak menyebabkan motor mulai secara spontan, karena ketika tegangan dimatikan, kontaktor KM dilepas dan untuk menyalakannya kembali tekan tombol SB1.

Jika terjadi kerusakan pada instalasi, misalnya ketika rotor motor macet dan berhenti, arus yang dikonsumsi motor meningkat beberapa kali lipat, yang menyebabkan pengoperasian relai termal, pembukaan kontak KK1, KK2 dan penutupan instalasi. Mengembalikan kontak KK ke keadaan tertutup dilakukan secara manual setelah kesalahan dihilangkan.

Starter magnet yang dapat dibalik memungkinkan tidak hanya menghidupkan dan menghentikan motor listrik, tetapi juga mengubah arah putaran rotor. Untuk tujuan ini, rangkaian starter (Gbr. 2) berisi dua set kontaktor dan tombol start.

Beras. 2. Skema menghidupkan mesin menggunakan starter magnet yang dapat dibalik

Kontaktor KM1 dan tombol self-locking SB1 dirancang untuk menghidupkan mesin dalam mode "maju", dan kontaktor KM2 dan tombol SB2 menyertakan mode "mundur".Untuk mengubah arah putaran rotor motor tiga fase, cukup mengubah dua dari tiga fase tegangan suplai, yang disediakan oleh kontak utama kontaktor.

Tombol SB3 dirancang untuk menghentikan motor, kontak KM 1.5 dan KM2.5 diblokir, dan relai termal KK1 dan KK2 memberikan perlindungan terhadap arus berlebih.

Menghidupkan motor pada tegangan saluran penuh disertai dengan arus lonjakan yang tinggi, yang mungkin tidak dapat diterima untuk jaringan suplai terbatas.

Rangkaian untuk mengasut motor listrik dengan batasan arus asut (Gbr. 3) berisi resistor R1, R2, R3 yang dihubungkan secara seri dengan belitan motor. Resistor ini membatasi arus pada saat start ketika kontaktor KM diaktifkan setelah menekan tombol SB1. Bersamaan dengan KM, saat kontak KM.5 ditutup, relai waktu KT diaktifkan.

Penundaan yang diberikan oleh relai waktu harus cukup untuk mempercepat motor. Pada akhir waktu penahanan, kontak KT menutup, relai K diaktifkan dan melalui kontaknya K.1, K.2, K.3 menggerakkan resistor awal. Proses penyalaan selesai dan mesin dalam tegangan penuh.

Beras. 3. Skema start motor dengan batasan arus start

Selanjutnya, kita akan melihat dua skema pengereman paling populer untuk motor induksi sangkar tupai tiga fase: skema pengereman dinamis dan skema pengereman terbalik.

Rantai rem mesin

Setelah melepaskan tegangan dari motor, rotornya terus berputar selama beberapa waktu karena inersia. Di sejumlah perangkat, misalnya dalam mekanisme pengangkatan dan pengangkutan, penghentian paksa diperlukan untuk mengurangi jumlah overhang.Pengereman dinamis terdiri dari fakta bahwa setelah pelepasan tegangan bolak-balik, arus searah melewati belitan motor listrik.

Sirkuit pengereman dinamis ditunjukkan pada Gambar. 4.

Beras. 4. Diagram pengereman mesin dinamis

Di sirkuit, selain kontaktor utama KM, ada relai K yang mengaktifkan mode stop. Karena relai dan kontaktor tidak dapat dihidupkan secara bersamaan, skema pemblokiran digunakan (kontak KM.5 dan K.3).

Ketika tombol SB1 ditekan, kontaktor KM diaktifkan, memberi energi pada motor (kontak KM.1 KM.2, KM.3), memblokir tombol (KM.4) dan memblokir relai K (KM.5). Menutup KM.6 mengaktifkan relai waktu KT dan menutup kontak KT tanpa penundaan waktu. Jadi mesinnya hidup.

Untuk menghentikan mesin, tekan tombol SB2. Kontaktor KM dilepaskan, kontak KM.1 — KM.3 terbuka, motor dimatikan, kontak KM.5 ditutup, yang mengaktifkan relai K. Kontak K.1 dan K.2 ditutup, memasok arus searah ke koil. Perhentian cepat terjadi.

Saat kontak KM.6 terbuka, relai waktu KT dilepaskan, penundaan dimulai. Waktu tunda harus cukup untuk membuat mesin benar-benar berhenti. Di akhir penundaan, kontak KT terbuka, relai K melepaskan dan menghilangkan tegangan DC dari belitan motor.

Cara paling efektif untuk menghentikan adalah membalikkan motor, ketika segera setelah daya dimatikan, tegangan diterapkan ke motor listrik, yang menyebabkan munculnya torsi berlawanan. Sirkuit pengereman yang berlawanan ditunjukkan pada gambar. 5.

Beras. 5. Sirkuit rem mesin dengan oposisi

Kecepatan motor dipantau oleh relai kecepatan dengan kontak SR.Jika kecepatan lebih tinggi dari nilai tertentu, kontak SR akan tertutup. Saat motor berhenti, kontak SR terbuka. Selain kontaktor langsung KM1, rangkaian berisi kontaktor pembalik KM2.

Saat mesin dihidupkan, kontaktor KM1 diaktifkan dan dengan kontak KM 1.5 memutus rangkaian koil KM2. Ketika kecepatan tertentu tercapai, kontak SR menutup, menyiapkan sirkuit untuk melakukan pembalikan.

Saat motor berhenti, kontaktor KM1 melepaskan dan menutup kontak KM1.5. Akibatnya, kontaktor KM2 aktif dan menyuplai tegangan balik ke motor pengereman. Penurunan kecepatan rotor menyebabkan SR terbuka, kontaktor KM2 terlepas, pengereman berhenti.