Kerusakan motor listrik derek

Kerusakan dalam pengoperasian motor listrik derek terjadi sebagai akibat pengoperasian yang lama tanpa perbaikan, perawatan yang tidak memuaskan, atau pelanggaran mode pengoperasian yang telah ditetapkan.

Kerusakan dalam pengoperasian motor listrik derek dapat memanifestasikan dirinya sebagai berikut: perubahan karakteristik motor listrik, yaitu kecepatan dan torsinya, ketidakstabilan karakteristik ini, yaitu fluktuasi kecepatan putaran yang tidak dapat diterima, tidak dapat diterima panas berlebih umum dan lokal yang tinggi dari motor listrik, getaran yang tidak dapat diterima , suara keras, percikan api yang sangat tinggi di bawah sikat motor DC atau pada cincin motor asinkron.

Selain itu, penyebab kerusakan dibagi menjadi listrik, magnet, dan mekanis. YA penyebab kelistrikan meliputi: kerusakan insulasi koil, kerusakan, kontak yang buruk di persimpangan kabel, pelat pengumpul atau cincin selip terbakar, dll. penyebab magnetik meliputi: pengepresan lembaran baja yang longgar, penutupan di antara mereka, dll.

YA penyebab mekanis meliputi: kerusakan bantalan, kegagalan sabuk (putus, kendor, lepas), kolektor atau cincin terbentur, kelengkungan dan kerusakan poros, pemegang sikat rusak, ketidakseimbangan bagian yang berputar, dll.

Salah satu kerusakan yang paling umum dari motor asinkron adalah kerusakan pada belitan... Korsleting terbalik pada koil, korsleting fase-ke-fase pada belitan dan korsleting belitan ke kasing biasanya merupakan akibat dari kerusakan insulasi: putusnya belitan - akibat pematrian titik sambungan atau kerusakan mekanis pada belitan bagian kecil.

Titik yang paling rentan dari belitan adalah titik keluarnya dari alur, belokan atau persimpangan di bagian depan, menghubungkan kabel dari kelompok belitan. Kerusakan juga dapat terjadi di mana kumparan terhubung ke kabel listrik.

Tanda-tanda eksternal dari hubung singkat pada belitan dapat berupa: motor listrik berdengung yang tidak biasa, nilai arus yang tidak merata di sirkuit fase, start yang sulit, belitan yang terlalu panas.

Gangguan belokan (korsleting dalam satu fase) pada belitan stator dapat dideteksi dengan panas berlebih yang parah pada koil (atau kelompok belitan), dengan peningkatan nilai arus pada belitan yang rusak saat belitan terhubung bintang.

Saat menghubungkan belitan dalam delta, ammeter yang terhubung ke rangkaian fase yang rusak menunjukkan nilai yang lebih rendah dibandingkan dengan ammeter yang terhubung ke rangkaian dua fase lainnya. Direkomendasikan untuk menentukan fase yang rusak pada voltase yang dikurangi (0,25 — 0,3 dari nominal).

Kesalahan belok pada belitan rotor dapat dideteksi dengan cara yang sama (menggunakan ammeter). Dalam hal ini, belitan rotor terlalu panas, nilai arus dalam fase berfluktuasi, belitan stator memanas lebih dari biasanya. Saat memulai dan bekerja dengan resistor di sirkuit rotor, belitan rotor mengeluarkan asap, bau khas insulasi terbakar muncul.

Jika pada motor listrik dengan rotor belitan sulit untuk menentukan letak rangkaian putaran (pada belitan stator atau rotor), maka digunakan metode induksi: belitan stator dihubungkan ke jaringan dan tegangan induksi antara cincin rotor stasioner diukur Nilainya yang tidak sama antara pasangan cincin yang berbeda menunjukkan adanya sirkuit rotasi pada belitan motor.

Jika saat memutar rotor yang terkunci, ketidaksetaraan berubah tegangan, maka rangkaian rotasi telah terjadi pada belitan stator, dan jika tidak berubah, maka pada belitan rotor. Dalam hal ini, tegangan antara cincin dua fase, salah satunya rusak, akan lebih kecil dari tegangan yang sesuai dengan dua fase yang tidak rusak.

Lokasi rangkaian putaran setelah membongkar motor listrik dan memutus rangkaian paralel belitan stator dapat diketahui, misalnya dengan menggunakan metode pengukuran resistansi kumparan jembatan ganda atau metode ammeter. — voltmeter.

Hubungan pendek belitan stator ke kasing dan hubungan pendek fasa ke fasa dapat dideteksi menggunakan megohmmeter. Lokasi korsleting di dalam kotak terdeteksi baik dengan memeriksa belitan atau dengan salah satu metode khusus.

Jika hanya insulasi (tetapi bukan kabelnya) yang sedikit rusak pada titik hubung singkat, dapat diperbaiki sementara dengan gasket dari bahan insulasi yang sesuai dengan menghamilinya dengan pernis. Jika kabel belitan rusak atau insulasi rusak pada area yang signifikan, maka koil yang rusak diganti.

Sirkuit terbuka pada belitan motor derek juga dapat dideteksi dengan megohmmeter. Namun, sebelum Anda mulai mencari kerusakan atau kontak yang buruk pada koil, Anda harus memastikan bahwa tidak ada cacat seperti itu di luar koil (karena kontak starter yang tidak mencukupi, kontak longgar di ujung keluaran, dll.) .

Jika terjadi jeda, megohmmeter akan menunjukkan resistansi yang sangat tinggi. Saat Anda menghubungkan belitan dengan segitiga, salah satu sudutnya ("awal" dari satu belitan dan "ujung" yang lain) dimatikan selama pengujian. Ketika belitan terhubung di bintang, fasa utama megohmmeter terhubung ke keluaran setiap belitan fasa dan ke titik netral belitan. Setelah mendeteksi belitan fase yang rusak, semua kumparan dikenai uji terbuka dan kemudian, setelah pemeriksaan yang cermat, titik putus pada belitan yang rusak ditentukan.

Untuk menemukan grup koil atau koil yang memiliki sirkuit terbuka, salah satu ujung megohmmeter menyentuh satu terminal fase dan ujung lainnya - secara seri semua kabel penghubung antara grup koil dan koil, ketika melewati bagian koil dengan putus , megohmmeter memberikan pembacaan besar sesuai dengan resistansi isolasi belitan yang diuji (lebih mudah menggunakan probe tajam untuk menghindari melepas kabel penghubung).

Kemungkinan besar, putusnya belitan kabel ada di sambungan antara belitan dan di belitan batang, — di ransum (klem). Pada belitan hubung singkat rotor motor listrik asinkron, putus atau kontak yang buruk terjadi karena pengelasan atau brazing yang buruk pada sambungan batang dengan cincin penutup.

Gangguan pada korsleting dapat terjadi di bagian saluran sebagai akibat dari kerusakan mekanis. Pada rotor motor induksi dengan belitan aluminium cor, patahan pada bagian spline mungkin disebabkan oleh cacat selama pengecoran.

Untuk memverifikasi bahwa ada kontak terbuka atau buruk pada belitan pendek rotor, percobaan berikut dilakukan. Rotor dihentikan dan tegangan sama dengan 20. — 25% dari nominal diterapkan ke belitan stator. Rotor kemudian diputar perlahan dan arus dalam belitan stator (dalam satu atau tiga fasa) diukur. Jika belitan rotor dalam kondisi baik, arus di belitan stator akan sama di semua posisi rotor, dan jika terjadi kerusakan atau kontak yang buruk, arus akan berubah tergantung pada posisi rotor.