Motor induksi geser

Akibat interaksi medan magnet dengan arus di rotor motor induksi, tercipta momen elektromagnetik berputar, yang cenderung menyamakan kecepatan putaran medan magnet stator dan rotor.

Perbedaan antara kecepatan rotasi medan magnet stator dan rotor motor asinkron dicirikan oleh nilai slip s = (n1 — n2)/n1, di mana n1 — kecepatan putaran medan sinkron, rpm, n2 — kecepatan rotor motor asinkron, rpm Saat beroperasi pada beban pengenal, slip biasanya rendah, jadi untuk motor listrik, misalnya, dengan n1 = 1500 rpm, n2 = 1460 rpm, slip adalah: s = ((1500 — 1460) / 1500 ) x 100 = 2,7%

Mesin asinkron tidak dapat dicapai kecepatan sinkron rotasi bahkan tiga mekanisme dimatikan, karena dengan itu kabel rotor tidak akan bersinggungan dengan medan magnet, EMF tidak akan terinduksi dan tidak akan ada arus. Torsi asinkron pada s = 0 akan menjadi nol.

Pada saat awal pengasutan, arus mengalir di belitan rotor pada frekuensi jaringan.Saat rotor berakselerasi, frekuensi arus akan ditentukan di dalamnya slip motor asinkron: f2 = s NS f1, di mana f1 adalah frekuensi arus yang disuplai ke stator.

Resistansi rotor bergantung pada frekuensi arus di dalamnya, dan semakin tinggi frekuensinya, semakin besar resistansi induktifnya. Ketika induktansi rotor meningkat, pergeseran fasa antara tegangan dan arus dalam belitan stator meningkat.

Oleh karena itu, saat menghidupkan motor asinkron, faktor daya jauh lebih rendah daripada saat operasi normal. Tentukan besarnya nilai ekuivalen arus dari resistansi motor listrik dan tegangan yang diberikan.

Nilai resistansi ekuivalen motor induksi dengan perubahan slip berubah sesuai dengan hukum yang kompleks. Dengan penurunan slip dalam kisaran 1 — 0,15, resistensi meningkat, sebagai aturan, tidak lebih dari 1,5 kali, dalam kisaran 0,15 hingga snoma 5-7 kali dibandingkan dengan nilai awal saat start-up.

Perubahan arus dalam besarnya berbanding terbalik dengan perubahan resistansi ekuivalen Jadi ketika mulai meluncur di urutan 0,15, arus turun sedikit dan kemudian turun dengan cepat.

Torsi motor ditentukan oleh besarnya fluks magnet, arus dan perpindahan sudut antara EMF dan arus di rotor. Masing-masing kuantitas ini, pada gilirannya, bergantung pada slip, oleh karena itu, untuk mempelajari pengoperasian motor asinkron, ketergantungan torsi pada slip dan pengaruh tegangan dan frekuensi yang disuplai padanya ditetapkan.

Torsi pemintalan juga dapat ditentukan oleh daya elektromagnetik poros sebagai rasio daya tersebut terhadap kecepatan sudut rotor. Besarnya torsi sebanding dengan kuadrat tegangan dan berbanding terbalik dengan kuadrat frekuensi.

Nilai karakteristik torsi tergantung pada slip (atau kecepatan) adalah torsi awal (ketika motor listrik masih diam), torsi maksimum (dan slip yang sesuai disebut kritis) dan nilai minimum momen di batas kecepatan dari stasioner ke nominal.

Nilai ZTorque untuk voltase pengenal diberikan dalam katalog mesin listrik. Mengetahui torsi minimum diperlukan saat menghitung kelayakan memulai atau memulai sendiri suatu mekanisme dengan beban mekanisme penuh. Oleh karena itu, nilainya untuk perhitungan khusus harus ditentukan atau diperoleh dari kantor pusat pengiriman.

Besarnya nilai torsi maksimum ditentukan oleh resistansi kebocoran induktif stator dan rotor dan tidak bergantung pada nilai resistansi rotor.

Ketergantungan arus dan torsi pada slip

Slip kritis ditentukan oleh rasio resistansi rotor terhadap resistansi ekuivalen (karena resistansi aktif stator dan resistansi induktif kebocoran stator dan rotor).

Peningkatan resistansi aktif rotor saja disertai dengan peningkatan slip kritis dan pergeseran momen maksimum ke daerah slip yang lebih besar (kecepatan rotasi lebih rendah).Dengan cara ini, perubahan karakteristik momen dapat dicapai.

Mengubah slip dimungkinkan dengan meningkatkan resistansi rotor atau fluks. Opsi pertama hanya dimungkinkan untuk motor asinkron dengan rotor belitan (dari S = 1 hingga S = Snom), tetapi tidak ekonomis. Opsi kedua dimungkinkan saat mengubah tegangan suplai, tetapi hanya ke arah reduksi. Kisaran penyesuaian kecil saat S meningkat, tetapi pada saat yang sama kapasitas kelebihan motor induksi menurun. Dalam hal efisiensi, kedua opsi tersebut kira-kira setara.

V motor asinkron dengan rotor fase perubahan torsi pada slip yang berbeda dilakukan dengan bantuan resistansi yang dimasukkan ke dalam rangkaian belitan rotor. V motor induksi rotor tupai, perubahan torsi dapat dicapai dengan menggunakan motor parameter variabel atau menggunakan konverter frekuensi.