Otomatisasi kereta api dan telemekanik

Otomasi kereta api dan telemekanik berurusan dengan pemecahan masalah untuk memastikan dan mengatur pergerakan transportasi yang aman dan kapasitas jalan tertentu berkat sarana dan metode pengaruh telemekanis dan otomatis.

Komponen utama elemen teknis otomasi kereta api dan telemekanik diwakili oleh struktur dan mekanisme pensinyalan, sentralisasi, dan pemblokiran. Pada gilirannya, perangkat dan sarana ini diwakili oleh pemblokiran jalur, sistem kontrol rel listrik, pemusatan panah dan sinyal, elemen kontrol lalu lintas, pemusatan pengiriman, kontrol pengiriman otomatis, dan pemasangan pagar di penyeberangan.

Biasanya, sistem otomasi berurusan dengan pengaturan, kontrol dan pengelolaan objek dalam kasus di mana ada jarak kecil di antara mereka.Jika terdapat jarak yang signifikan antara objek, maka sistem telemekanik... Otomasi kereta api dan telemekanik dibagi menjadi dua kelas: perangkat otomatisasi dan telemekanik stasiun dan bagian.

Kelompok pertama diwakili oleh pemblokiran otomatis, pensinyalan otomatis lokomotif, pemblokiran jalur semi-otomatis, sistem kontrol pengiriman, dan pensinyalan penyeberangan otomatis. Kelompok kedua diwakili oleh sentralisasi kelistrikan dan pengiriman, seperangkat mekanisme otomasi cam, dll.

Pengaturan kunci perjalanan — ini adalah sarana teknis utama yang mengatur dan memastikan keamanan kereta api setelah stasiun perantara dan seksi. Istilah pemblokiran jalur berarti sistem otomasi dan elemen telemekanik, dengan bantuan gerakan semacam itu diatur, di mana pendudukan bagian jalan tertentu oleh kereta api diatur dengan bantuan sinyal permanen, misalnya, lampu lalu lintas atau semaphore.

Izin kereta api untuk menempati bagian tertentu dari rel yang dipagari dengan sinyal permanen ditentukan oleh keadaan terbuka (izin) dari sinyal permanen. Ketika bagian jalur tertentu ditempati oleh kereta api, itu ditutup dengan sinyal permanen yang menerima status tertutup.

Selama kereta api berada di bagian rel, kemungkinan membuka sinyal permanen yang melindungi bagian rel ini dikecualikan karena instalasi penutupan pemblokiran rel. Elemen-elemen ini memblokir (secara elektrik dan mekanis) sinyal permanen dalam keadaan tertutup sampai informasi diterima bahwa kereta telah melewati bagian lintasan yang dilindungi.

Sinyal permanen menerima informasi tersebut secara otomatis karena pengaruh kereta api pada mekanisme yang mengontrol pergerakan kereta api di sepanjang bagian lintasan tertentu. Dengan demikian, setiap ruas rel berpagar hanya boleh memiliki satu kereta.

Otomatisasi dan telemekanik semacam itu dalam transportasi kereta api dapat bersifat semi-otomatis, ketika kontrol dilakukan dengan partisipasi seseorang, dan sepenuhnya otomatis, seseorang tidak terlibat. Perangkat ini digunakan untuk lalu lintas searah dan dua arah.

Sistem elektro-gigi digunakan dalam mengatur pergerakan angkutan pada jalur yang memiliki lalu lintas dua arah. Izin untuk menduduki bagian tersebut diberikan kepada kereta-kereta yang pengemudinya memiliki tongkat pada bagian tersebut. Tongkat ini diberikan kepada pengemudi oleh petugas jaga di stasiun keberangkatan dan petugas jaga di stasiun kedatangan mengambilnya.

Setiap stasiun pembatas jalur dilengkapi dengan relai yang terhubung secara elektrik satu sama lain. Dua penyulingan milik satu penyulingan memiliki jumlah batang genap, sebagai aturan, dari 20 hingga 30, sedangkan pelepasan batang dari penyulingan hanya dimungkinkan dengan jumlah genap dalam dua penyulingan.

Petugas jaga pada saat kedatangan, setelah menerima tongkat, mengirimkan arus listrik ke peralatan di stasiun keberangkatan dengan memutar pegangan indikator. Dengan demikian pendudukan kereta diperbolehkan. Sistem batang benar-benar menghalangi kemungkinan pengiriman dua kereta pada saat yang bersamaan. Jalur dengan lalu lintas padat dilengkapi dengan pemblokiran otomatis.

Elemen teknis utama untuk mengatur dan menciptakan pergerakan kereta yang aman yang bergerak di dalam stasiun adalah perangkat sentralisasi untuk sinyal dan sakelar... Dengan bantuannya, sinyal dan panah dikendalikan dari satu titik (setelah sentralisasi).

Bergantung pada energi yang digunakan untuk menerjemahkan panah, ada sentralisasi mekanis yang menggunakan kekuatan otot seseorang untuk menerjemahkan sinyal dan panah. Ada juga pemblokiran mekanis, di mana penggerak hidrolik atau elektropneumatik digunakan. Ada juga interlock listrik dengan penggerak listrik dan sirkuit yang sesuai.

Otomatisasi punuk kereta api dan telemekanik memiliki elemen teknis yang dapat meningkatkan keterampilan penanganan punuk. Sarana ini diwakili oleh perangkat untuk mengatur kecepatan putaran mobil dan perangkat untuk pemusatan kunci secara otomatis.

Dimungkinkan untuk melengkapi sarana ini dengan perangkat yang secara otomatis mengatur kecepatan pembubaran kereta api, dan juga bekerja bersama elemen kendali jarak jauh otomatis lokomotif cam.

Pengaturan otomatis disajikan:

• Perangkat yang secara otomatis mengatur pergerakan kendaraan dalam zona yang sama — operator otomatis;

• Perangkat yang secara otomatis menyesuaikan mode pergerakan setiap kereta sesuai jadwal - pengendara;

• Perangkat yang memberikan pengurangan kecepatan pengangkutan secara otomatis saat mendekati rintangan — otomatisasi keselamatan.

Semua otomatisasi keselamatan modern berinteraksi dengan perangkat pensinyalan lokomotif otomatis yang secara otomatis mengirimkan informasi ke kabin kontrol lokomotif yang sesuai dengan rambu arah atau tentang kondisi bagian trek yang akan datang. Pensinyalan lokomotif otomatis yang dikombinasikan dengan otomatisasi keselamatan disebut penyetelan sinyal otomatis.

Sentralisasi pengiriman V mencakup perangkat interlocking listrik dan interlocking otomatis. Sentralisasi pengiriman mengontrol sinyal dan panah pada masing-masing titik bagian rel kereta api di operator kereta api, dan pengaturan pergerakan kereta api di rel dilakukan dengan pemblokiran otomatis.

Kontrol pengiriman pergerakan kereta diwakili oleh sistem yang secara otomatis memasok informasi kepada operator kereta regional tentang pergerakan transportasi di lokasi, tentang indikasi lampu lalu lintas dan kondisi jalur perantara di stasiun. Papan lampu telah dipasang di ruang kontrol, yang mencerminkan lokasi kereta api dan status lampu lalu lintas.

Elemen pagar perlintasan kereta api diwakili oleh seperangkat perangkat dan peralatan yang dipasang di persimpangan jalan dan rel kereta api pada tingkat yang sama. Perangkat ini mampu mengendalikan kereta yang bergerak secara otomatis sekaligus melarang pergerakan kendaraan melalui perlintasan saat kereta mendekat.

Otomasi dan telemekanik dalam transportasi meningkatkan kapasitas stasiun dan keselamatan lalu lintas, dan juga berkontribusi pada penggunaan rolling stock yang lebih baik.Otomatisasi telemekanik dan komunikasi memungkinkan untuk mencapai produktivitas transportasi yang tinggi.

Mengenai pekerjaan penelitian yang ditujukan untuk pengembangan lebih lanjut dari otomatisasi dan telemekanik kereta api, pekerjaan yang relevan disajikan di bidang persinyalan optik, pengaturan lalu lintas interval. Dan bidang efek ekonomi dari penggunaan perangkat otomasi dan telemekanik di berbagai kondisi kerja juga berkembang luas.