Perangkat pengereman elektromagnetik

Di beberapa perangkat, rem cakram elektromagnetik pada motor listrik digunakan untuk menghentikan elemen putaran mesin. Perangkat pengereman elektromagnetik dipasang langsung di motor atau di motor dan pada dasarnya adalah motor bantu atau unit penggerak yang memenuhi semua persyaratan baik dalam hal pemosisian perangkat maupun dalam hal pengoperasian yang aman. Itu diterapkan dan dilepaskan dengan pegas dengan elektromagnet.

Solusi ini memungkinkan tidak hanya untuk memastikan penghentian mesin yang aman jika terjadi kecelakaan atau untuk memposisikan elemen eksekutif alat berat selama operasinya, tetapi juga mengurangi waktu pengoperasian alat berat selama berhenti.

Ada dua jenis rem cakram elektromagnetik: rem cakram AC dan rem cakram DC (bergantung pada bentuk arus yang menggerakkan rem). Untuk rem versi DC, penyearah juga disuplai ke motor, di mana DC diperoleh dari AC yang menggerakkan motor itu sendiri.

Desain perangkat pengereman meliputi: elektromagnet, angker dan cakram. Elektromagnet dibuat dalam bentuk satu set kumparan yang terletak di wadah khusus. Armature berfungsi sebagai mekanisme pengereman dan merupakan permukaan anti gesekan yang berinteraksi dengan cakram rem.

Disk itu sendiri, dengan bahan gesekan yang diterapkan padanya, bergerak di sepanjang gigi selongsong pada poros motor. Ketika tegangan diterapkan ke kumparan rem, armatur ditarik dan poros motor dapat berputar bebas dengan cakram rem.

Pengereman disediakan dalam keadaan bebas saat pegas menekan angker dan bekerja pada cakram rem, sehingga menghentikan poros.

Rem jenis ini banyak digunakan pada sistem penggerak elektrik. Jika terjadi kegagalan daya darurat pada perangkat pengereman, rem dapat dilepas secara manual.

Hoist menggunakan rem sepatu elektromagnetik (TKG) untuk menahan poros dalam keadaan mengerem saat mesin mati.

TKP — Rem DC seri MP. TKG - rem tappet elektro-hidraulik, seri TE. Solenoid rem TKG mencakup penggerak dan bagian mekanis, yang pada gilirannya meliputi: dudukan, pegas, sistem tuas, dan bantalan rem.

Unit rem dipasang secara vertikal dengan cakram rem pada posisi horizontal. Bagian mekanis perangkat pengereman bertenaga AC atau DC sama untuk roller dengan diameter yang sama.

Biasanya perangkat tersebut memiliki penunjukan huruf TK dan angka yang menunjukkan diameter roller rem. Saat daya dihidupkan, tuas menetralkan aksi pegas dan melepaskan katrol untuk memungkinkan putaran bebas.

Rem elektromagnetik digunakan dalam:

• pemblokiran derek, lift, mesin peletakan, dll. dalam keadaan mati; dalam mekanisme untuk menghentikan konveyor, mesin penggulung dan tenun, katup, peralatan bergerak, dll.;

• untuk mengurangi waktu henti (downtime saat shutdown) mesin;

• dalam sistem penghentian darurat untuk eskalator, agitator, dll., dll.;

• berhenti dengan memposisikan posisi yang tepat pada titik waktu tertentu.

Dalam platform pengeboran, pengereman induksi digunakan, berdasarkan interaksi medan magnet induktor, yang berperan sebagai elektromagnet, dan angker, di kumparan yang arusnya diinduksi, medan magnet yang melambat "penyebab yang menyebabkan mereka" (lihat hukum Lenz), sehingga menciptakan torsi pengereman yang diperlukan untuk rotor.

Mari kita lihat fenomena pada gambar ini. Ketika arus dinyalakan di belitan stator, medan magnetnya menginduksi arus eddy di rotor. Arus eddy pada rotor dipengaruhi oleh gaya Ampere, momen yang dalam hal ini melambat.

Seperti yang Anda ketahui, mesin asinkron dan sinkron dengan arus bolak-balik, serta mesin dengan arus searah, saat poros bergerak relatif terhadap stator, dapat bekerja dalam mode pengereman. Jika poros diam (tidak ada gerakan relatif), tidak akan ada efek pengereman.

Dengan demikian, rem berbasis motor digunakan untuk menghentikan poros yang bergerak daripada menahannya saat diam. Pada saat yang sama, intensitas perlambatan pergerakan mekanisme dapat diatur dengan lancar dalam kasus seperti itu, yang terkadang nyaman.

Gambar berikut menunjukkan pengoperasian rem histeresis.Ketika arus disuplai ke belitan stator, torsi bekerja pada rotor, dalam hal ini berhenti dan terjadi di sini karena fenomena histeresis dari pembalikan magnetisasi rotor monolitik.

Alasan fisiknya adalah bahwa magnetisasi rotor sedemikian rupa sehingga fluks magnetnya searah dengan fluks stator. Dan jika Anda mencoba memutar rotor dari posisi ini (sehingga stator berada di posisi B relatif terhadap rotor), stator akan mencoba kembali ke posisi A karena komponen tangensial gaya magnet—dan beginilah pengereman terjadi pada kasus ini.