Sejarah singkat trem listrik dalam gambar, fakta menarik tentang trem di seluruh dunia

Selama lebih dari seratus tahun, bel trem telah terdengar di berbagai negara. Lebih dari seabad yang lalu, sebuah motor listrik mendorong seekor kuda menarik trailer kayu di sepanjang rel. Trem menggantikan pertunjukan dan bertahan hingga hari ini. Butuh orang untuk bekerja dan selama beberapa generasi memulai hari baru dengan belnya, serta dengan bunyi bip pabrik.

Saat ini, 99% trem yang beroperasi di dunia digerakkan oleh motor listrik. Listrik disuplai oleh saluran listrik di atas kepala, rel ketiga atau dengan baterai terpasang (lihat — Bagaimana transportasi listrik perkotaan dan antar kota mendapatkan energi?). Sebelumnya ada trem kuda, uap, dan diesel.

Sejak 1990-an, banyak kota di dunia telah kembali ke sistem trem. Trem listrik lebih efisien, lebih murah untuk dioperasikan dan lebih ramah lingkungan daripada bus.

Kereta api pertama yang dikenal sebagai 'jalur trem', Kereta Api Swansea dan Mumbles, dibuka pada tahun 1804 di Britania Raya dan digunakan untuk mengangkut batu bara dan bijih besi. Angkutan penumpang dimulai pada tahun 1807.

Trem kota pertama muncul di New York pada tahun 1832 berkat insinyur John Stevenson. Gerobak menarik kuda-kuda di sepanjang rel yang dibangun di jalan.

Trem listrik pertama di dunia, trem Gros-Lichterfelde, mulai beroperasi pada tahun 1881 di distrik Lichterfelde Berlin, Jerman dan diproduksi oleh Werner von Siemens.

Trem listrik pertama

Arus searah disuplai ke rel. Gerbong trem itu memiliki panjang 5 m, lebar 2 m dan berat 4,8 ton. Itu bergerak dengan kecepatan maksimum 40 kilometer per jam dan membawa 20 orang pada saat bersamaan. Selama tiga bulan pertama beroperasi, trem mengangkut 12 ribu penumpang.

Salah satu solusi teknis paling populer di akhir abad ke-19 adalah penggunaan elevator. Mobil ditarik di sepanjang rel dengan motor listrik yang dipasang di ujung lintasan menggunakan kabel baja yang dapat dipindahkan.Lift yang berfungsi pertama diuji di San Francisco pada tahun 1873.

Kereta gantung di Melbourne (Australia) pada tahun 1905.

Kereta gantung di kota Dunedin di Selandia Baru

Menurut catatan sejarah, kota Dunedin membangun jalur trem kereta gantung kedua di dunia setelah San Francisco.

Pada saat itu adalah kota tersibuk di Selandia Baru. Deposit emas ditemukan di sekitarnya pada tahun 1861 dan ini berkontribusi pada pertumbuhan dan pengayaan kota yang cepat. Pada tahun 1869, universitas pertama Selandia Baru bahkan didirikan di kota tersebut.

Jalur gondola ke Dunedin dibangun dan dibuka pada tahun 1881, baru ditutup 76 tahun kemudian pada tahun 1957.

Kereta gantung di San Francisco (AS) saat ini

Jenis trem pertama di Jerman yang ditenagai oleh saluran udara bipolar, 1883.

Surat kabar pada pergantian abad penuh dengan pengumuman pembukaan jalur trem baru.Trem adalah pahlawan saat itu, indikator perkembangan kota. Kota-kota provinsi yang tertinggal dengan segala cara berusaha untuk mendapatkan trailer yang cerah di atas rel - pahlawan lelucon dan feuilleton yang tak tergantikan saat itu.

Baris pertama hanya berjarak beberapa kilometer ... Mereka digunakan untuk tamasya, untuk beberapa putaran di malam hari para pecinta berkendara, dan kesenangan terbesar bagi karamel perkotaan adalah mengendarai "sosis" atau meletakkan kancing di bawah roda.

Uang dikumpulkan "dari seluruh kota" untuk membangun trem. Kontrak diberikan kepada berbagai perusahaan saham gabungan. Tak perlu dikatakan, dalam kondisi seperti itu tidak ada pertanyaan tentang standardisasi. Garis yang diletakkan menurut desain yang berbeda memiliki alat pengukur yang berbeda.

Jika memungkinkan, kami telah menghilangkan ketidaknyamanan ini, tetapi di beberapa kota bersejarah hal itu tidak berfungsi di mana-mana, dan jalurnya tetap tidak berubah - jika tidak, monumen arsitektur harus didorong di sepanjang jalan tua yang sempit.

Trem listrik di George Street, Sydney, Australia, sekitar tahun 1919-1920 (Sydney pernah memiliki jaringan trem terbesar di dunia)

Bekerja stasiun Volks Electric Railway yang bersejarah di Brighton (Inggris)

Sebuah trem tahun 1920 yang telah dipugar sepenuhnya di Toronto

Petersburg, jalur trem pertama muncul di tahun 80-an abad XIX, tetapi segera dibongkar. Pengoperasian reguler trem biasa di kota Neva dimulai pada tahun 1907.

Untuk waktu yang lama diyakini bahwa di Moskow, seperti di banyak kota lain, trem listrik mulai beroperasi di tahun kedua. abad ke-20 — 1901. Baris pertama diletakkan di ibu kota perusahaan saham gabungan Belgia. Benar, kemudian para sejarawan menyebutkan tanggal lain kemunculan trem Moskow - tahun 1899.Rutenya dari Strastna Square ke Butirskaya Zastava.

Trem Moskow pertama

Sebuah trem di Rusia pada tahun 1920-an

Di Kiev, pergerakan reguler "kuda listrik" (sebutan trem listrik pada waktu itu) dimulai pada 13 Juni 1892. Jalur pertama, dibangun oleh perusahaan Jerman Siemens, sepanjang 1 km dan membentang di sepanjang Keturunan Alexandrovsky.

Trem Kiev pada awal abad ke-20

Salah satu trem pertama di Nottingham (Inggris), 1900.

Pembukaan jalur trem baru di London, 1906.

Trem listrik bertingkat di London pada paruh pertama abad ke-20

Fakta yang menarik. Saat ini, trem bertingkat hanya beroperasi di tiga kota di dunia, termasuk hanya satu di Eropa. Ini adalah Blackpool (Inggris), Hong Kong (Daerah Administratif Khusus China) dan Alexandria (Mesir).

Salah satu terminal pemberhentian trem di Kalkuta (India), tahun 1940-an

Trem listrik Queen Mary di Auckland (Selandia Baru), 1940-an

Jalur trem tertua di dunia yang masih terus beroperasi hingga saat ini adalah jalur New Orleans, diluncurkan pada tahun 1835.

Trem St. Charles berwarna hijau tua di New Orleans (AS) di jalur trem tertua di dunia yang terus beroperasi

Pada tahun enam puluhan dan tujuh puluhan abad ke-20, hari-hari gelap datang untuk trem. Tampaknya, seperti klakson pabrik, trem akan segera tenggelam terlupakan. Pakar transportasi perkotaan telah menunjuk tahun 1990 sebagai tahun menghilangnya dari jalan-jalan kota. Hampir tidak ada jalur baru yang dibangun.

Penentang bentuk transportasi umum tertua, yang hingga saat ini mengangkut 70 persen penumpang, menuduhnya terlalu berisik dan kecepatannya lambat, mengira itu mengacaukan jalan - hanya ada ruang untuk jalur bawah tanah - di kereta bawah tanah.

Trem Kopenhagen, Januari 1969. Kemudian trem yang sudah usang akan segera ditinggalkan dan seluruh sistem akan ditutup.

Tapi ada juga pembela trem tua yang bagus. Dan saat kontroversi sedang berlangsung, dia sendiri berhasil banyak berubah. Mobil-mobil menjadi lebih indah dan lebih hangat, kemudi, seperti setir kapal, menghilang darinya, jalurnya menjadi lembut, tanpa sentakan. Mengenai kebisingan, pengukuran yang dilakukan di jalan-jalan tersibuk di kota menunjukkan bahwa arus mobil dua setengah kali lebih berisik.

Saat ini, trem menjadi hiasan di banyak kota di Eropa. Di banyak tempat, mereka sendiri dianggap sebagai landmark bersejarah bahkan simbol yang menarik wisatawan.

Trem di Wina (Austria)

Trem bersejarah di Lisbon (salah satu simbol ibu kota Portugal)

Pada tahun 1873, trem pertama, bernama "Americano", diluncurkan di Lisbon. Trem kuning Lisbon yang terkenal meniru model trem akhir abad ke-19 dari San Francisco ke California.

Trem di Karlin (Praha, Republik Ceko)

Karlin adalah area di mana jalur trem pertama di Praha dibangun sekitar tahun 1880. Ini dilakukan oleh František Krzyzyk, seorang penemu dan insinyur kelistrikan Ceko yang terkenal.Trem masih sangat populer di pusat kota Praha.

Trem retro Riga (trem direkonstruksi sesuai dengan gambar dan gambar yang diawetkan)

Dengan trem antik, Anda dapat menjelajahi kawasan bersejarah Riga dan mencapai kebun binatang kota dalam satu jam. Anda juga dapat menyewa trem dan mengendarainya bersama teman sepanjang hari.

Trem di Milan (Italia)

Jaringan trem Milan adalah salah satu yang paling berkembang di dunia. Sementara sistem metro di Milan hanya memiliki 4 jalur, sistem trem jauh lebih berkembang.Ini membanggakan jumlah jalur yang mengesankan (total 17) dan jaringan membentang sejauh 181 km. Ini menjadikannya salah satu jaringan trem terbesar di dunia, bersama dengan Melbourne di Australia, Riga di Latvia, dan Saint Petersburg di Rusia.

Pemegang rekor adalah Melbourne, yang memiliki jaringan trem terpanjang di dunia. Melbourne memiliki trek sepanjang 249 km.

Trem di Melbourne (Australia)

Trem listrik terpanjang di dunia adalah Siemens Combino Supra. Ini adalah mobil sepanjang 54 meter yang berkeliling Budapest, Hongaria.

Trem Siemens Combino Supra di jalan di Budapest

Fakta menarik lainnya. Hanya ada dua trem barang di dunia - di Zurich dan di Dresden. Yang terakhir menghubungkan pinggiran kota ke pabrik Volkswagen di pusat kota.

Trem barang CarGoTram di Dresden (Jerman)

Di Uni Soviet, kota Kalinin (sekarang Tver) adalah yang paling setia dengan jenis transportasi ini. Di pusat regional yang berpenduduk hampir setengah juta jiwa, 80 persen penumpang diangkut dengan trem, sehingga kota Kalinin pada zaman Soviet bahkan disebut sebagai "kota trem". Jalur dioperasikan oleh mesin dari empat pabrik: Riga Car Building, Leningrad, mobil dari kota kecil Ust-Katav di Ural dan trem dari Cekoslowakia. Sayangnya, sejak 2018 lalu lintas trem di Tver dihentikan total.

Sebuah trem di jalanan Tver pada awal 2010-an

Saat ini, trem listrik dianggap sebagai bentuk transportasi perkotaan tercepat dan terhemat.

Di kota-kota besar, transportasi listrik dapat mengambil porsi transportasi yang signifikan (dengan mengurangi porsi bus). Ingatlah bahwa polusi udara dari mesin pembakaran internal tidak hanya membahayakan kesehatan manusia, tetapi juga berkontribusi pada kerusakan bangunan, struktur, mesin, dan peralatan.

Ini sangat bagus di mana bus dan troli tidak dapat mengatasi arus penumpang pada jam sibuk. Daya dukung jalur trem melebihi semua jenis transportasi darat lainnya.

Jalur berkecepatan tinggi modern dapat mengangkut 10 hingga 20 ribu orang per jam. Hanya kereta bawah tanah yang bisa berbuat lebih banyak. Tetapi waktu untuk membangun jalur trem jauh lebih pendek, dan biayanya sekitar sepuluh kali lebih murah daripada biaya kereta bawah tanah dengan panjang yang sama: trem tidak perlu "pergi ke bawah tanah".

Cukup membangun pusat transportasi dan memagari jalur dengan ruang hijau, yang juga menghiasi jalanan. Singkatnya, di mana jumlah penumpang tidak melebihi 20 ribu orang per jam, Anda dapat melakukannya tanpa kereta bawah tanah.

Kebangkitan kembali minat pada trem tidak hanya dikaitkan dengan mode retro, tetapi juga dengan keuntungan nyata dari bentuk transportasi yang paling ekonomis dan ramah lingkungan ini. Saat ini, bahkan ketika rel dilepas sepuluh atau dua puluh tahun yang lalu, rel tersebut dipasang kembali. Di kota-kota di mana mereka tidak terburu-buru untuk keluar dari trem, mereka merayakan peringatan seratus dua puluh tahun.

Ya disertai dengan kebisingan, getaran. Tetapi dosa-dosa ini tidak begitu besar dan pada akhirnya dapat diatasi. Dan trem akan kembali. Itu menjanjikan menurut banyak orang. Terutama kecepatan tinggi, dan di jalan raya, seperti yang dikatakan para ahli, padat penumpang, di mana, omong-omong, bus sekarang membantu, di mana masih belum ada kereta bawah tanah.

Jalur trem Djurgården di Stockholm (Swedia)

Pada akhir 1960-an, trem menghilang dari jalan-jalan Stockholm, menjadi kenangan lama bagi sebagian besar penduduk ibu kota Swedia, terutama yang membuat kecewa para lansia, yang memiliki banyak kenangan indah. , sambil naik trem keliling kota. Namun pada tahun 1990-an, sekelompok penduduk Stockholm memutuskan ingin mengembalikan trem. Mereka memutuskan akan memiliki jalur trem sendiri dengan gerbong trem yang telah dipugar.

Penduduk Stockholm yang bersemangat telah membangun jalur trem di pulau Djurgarden yang indah, yang memiliki sejumlah tempat wisata populer serta taman yang indah dengan kafe dan restoran yang selalu ramai selama bulan-bulan musim panas.

Trem Djurgården menjadi sukses dan menarik baik turis maupun penduduk lokal, yang mulai menggunakannya sebagai transportasi, termasuk untuk bepergian. Pemerintah kota menganggap ini sebagai ide yang menginspirasi dan memutuskan untuk mengambil bagian dalam proyek tersebut juga.

Pada tahun 2005, pemerintah kota memutuskan bahwa jalur trem yang dipulihkan cukup berhasil untuk menjadi bagian dari jaringan transportasi kota. Sekarang dianggap sebagai bagian dari sistem transportasi umum Stockholm. Pada tahun 2010, otoritas kota memperpanjang jalur Djurgården dan menempatkannya langsung di pusat kota.

Trem di pusat Stockholm

Bahkan penentang trem telah berubah pikiran tentang hal itu dalam beberapa tahun terakhir. Dan trem itu sendiri telah berubah tanpa bisa dikenali dalam seratus dua puluh tahun. Dia berubah dan menemukan pemuda kedua, pengakuan kedua.

Trem di Strasbourg (Swiss), 2004

Trem di Adelaide (Australia)

Orang aneh adalah penemu. Mereka bertindak terus-menerus, bertentangan dengan perkataan.Lagi pula, "menciptakan kembali trem" terdengar hampir sama dengan, katakanlah, "menciptakan kembali kemudi". Namun, keduanya masih ditemukan dan terus diperbaiki.

Trem Sirio Italia di Gothenburg (Swedia), 2006.

Trem Siemens modern di Den Haag (Belanda), 2020.

Trem yang tidak biasa di Qatar, 2021

Trem futuristik modern di Hong Kong (China), 2021.