Kerusakan dan perbaikan mesin sinkron yang paling umum

Peningkatan pemanasan baja aktif stator. Pemanasan baja aktif stator dapat terjadi karena kelebihan beban mesin sinkron, serta korsleting pada lembaran muatan inti dengan penekanan yang lemah di pabrik. Dengan sedikit kompresi inti, gerakan mikro lembaran muatan terjadi dengan frekuensi pembalikan magnetisasi 100 Hz / s, serta dengan peningkatan getaran baja aktif.

Dalam proses getaran baja aktif, terjadi keausan insulasi lembaran. Lembaran dengan insulasi yang rusak bersentuhan satu sama lain dan dalam paket baja tidak berinsulasi yang dihasilkan arus eddy panaskan intinya. Dalam hal ini, korsleting yang diperpanjang di seluruh lubang stator atau pemadaman lokal dapat terjadi.

Bergantung pada area korsleting pada lembaran, yang disebut dapat terjadi. "Api dalam besi", yang sangat memanaskan insulasi dan menyebabkan kerusakannya. Fenomena ini berbahaya pada mesin sinkron besar, khususnya generator turbin.

Singkirkan fenomena berbahaya pada baja aktif sebagai berikut:

• besar mesin sinkron memiliki pengukur arus dan daya (amperemeter dan wattmeter) sehingga tingkat beban mudah dipantau dan tindakan pengurangan beban dapat dilakukan dengan cepat. Pemanasan belitan dan baja aktif dikendalikan oleh termokopel yang dipasang di stator untuk mengukur suhu belitan dan inti;

• dalam kasus korsleting baja aktif, terutama yang bersifat lokal, fenomena ini terdeteksi di mesin yang bekerja hanya dengan telinga. Getaran gatal terjadi dan terdengar kira-kira di stator tempat baja aktif tertutup. Untuk menghilangkan fenomena ini, mesin harus dibongkar. Biasanya, motor sinkron besar dibuat dengan poros yang diperpanjang, yang memungkinkan untuk melepas pelindung dan memindahkan stator ke tempat Anda dapat bekerja.

Kemudian, untuk menyegel baja, irisan textolite yang diolesi dengan salah satu pernis perekat (No. 88, ML-92, dll.) Didorong ke dalam gigi. Sebelum gigi didorong masuk, baja aktif dihembuskan secara menyeluruh dengan udara terkompresi kering.

Jika karena alasan tertentu terjadi korsleting dan besi yang meleleh di gigi, area yang rusak dipotong dengan hati-hati, dibersihkan, pernis kering udara dituangkan di antara lembaran dan lembaran dijepit. Jika setelah ini getaran gatal tidak hilang, pengganjal harus diulangi sampai getaran baja aktif benar-benar hilang.

Pada mesin bertegangan tinggi yang besar, kualitas perbaikan dan pelapisan lembaran diperiksa dengan metode induksi.

Terlalu panas dari belitan stator.Penyebab paling umum dari panas berlebih lokal dari belitan stator mesin sinkron adalah korsleting per putaran. Jika gangguan pembubutan terjadi pada belitan stator campuran bitumen, mesin akan mati dengan proteksi maksimal karena peningkatan arus pada fasa gangguan. Di lokasi sirkuit belokan, aspal akan meleleh, mengalir di antara belokan dan mengisolasinya. Kira-kira 30-40 menit setelah aspal mengeras, mesin sinkron harus dihidupkan. Pengalaman jangka panjang menegaskan hasil yang menguntungkan dari prosedur yang dijelaskan untuk menghilangkan kerusakan koil.

Namun, pemulihan insulasi stator semacam itu tidak dapat dianggap andal, meskipun insulasi yang dipulihkan dapat bekerja dengan andal untuk waktu yang lama hingga motor dihentikan untuk perbaikan rutin.

Pada belitan stator mesin sinkron, gangguan yang serupa dengan gangguan pada belitan motor asinkron mungkin terjadi, seperti kelebihan arus saat tegangan listrik turun. Dalam hal ini, tegangan listrik harus dinaikkan ke nominal.

Koil eksitasi terlalu panas. Berbeda dengan belitan stator pada mesin sinkron, belitan medan disuplai dengan arus searah. Dengan memvariasikan arus eksitasi pada mesin sinkron, faktor daya dapat diatur. Arus eksitasi diatur dalam nilai nominal untuk setiap jenis mesin sinkron.

Dengan meningkatnya arus medan, kapasitas kelebihan motor sinkron meningkat, faktor daya meningkat karena kemampuan kompensasi yang tinggi dari mesin tersebut, dan tingkat tegangan di area operasinya meningkat.Namun, saat arus dalam belitan medan meningkat, pemanasan belitan tersebut meningkat, dan arus dalam belitan stator juga meningkat. Oleh karena itu, arus belitan medan diatur sedemikian rupa sehingga arus belitan stator menjadi minimum, faktor daya sama dengan satu, dan arus medan berada dalam nilai pengenal.

Ketika sirkuit kumparan medan ditutup, suhu kumparan naik, panas berlebih mungkin tidak dapat diterima; getaran rotor terjadi, yang bisa lebih kuat, sebagian besar putaran koil tertutup.

Kemungkinan korsleting pada belitan medan dijelaskan sebagai berikut. Sebagai akibat dari pengeringan dan penyusutan insulasi kumparan kutub, terjadi pergerakan kumparan, sehubungan dengan ini, insulasi rumahan dan belokan menjadi aus, yang pada gilirannya menciptakan kondisi untuk terjadinya a korsleting antara belokan dan pada rumah tiang.

Kegagalan belitan medan saat menghidupkan motor sinkron. Kadang-kadang terjadi kerusakan isolasi belitan eksitasi motor sinkron pada saat awal start. Ketika belitan medan ditutup ke kasing, pengoperasian motor sinkron tidak dapat diterima.

Untuk memahami penyebab malfungsi dalam proses start motor sinkron, perlu diketahui strukturnya.

Stator dan belitan motor sinkron memiliki konstruksi yang mirip dengan stator motor induksi. Motor sinkron berbeda dari desain rotor induksi.

Rotor motor sinkron dengan kecepatan putaran hingga 1500 rpm memiliki kutub cembung, yaitu kutub diperkuat pada bintang rotor (pelek). Rotor mesin berkecepatan tinggi dibuat secara implisit. Di kutub, batang tembaga atau kuningan dari belitan awal dimasukkan ke dalam lubang yang dicap. Kumparan dengan belitan medan yang dihubungkan secara seri satu sama lain dipasang pada tiang (di atas insulasi selubung).

Biasanya, motor sinkron dengan koil start dihidupkan dalam mode asinkron. Jika belitan eksitasi motor sinkron buta terhubung ke exciter, maka sirkuit perantara peralatan yang menarik belum tentu; mesin disinkronkan dengan dieksitasi oleh exciter yang terhubung secara permanen ke belitan medan.

Namun, ada skema, terutama pada mesin besar, ketika eksitasi disuplai dari exciter yang dipasang secara terpisah melalui kontaktor perangkat switching, biasanya tiga kutub. Kontaktor semacam itu memiliki kinematika berikut: dua kutub dengan kontak yang biasanya terbuka dan yang ketiga dengan kontak yang biasanya tertutup. Saat kontaktor aktif, kontak yang biasanya tertutup hanya terbuka saat kontak yang biasanya terbuka tertutup, dan sebaliknya, terbuka saat kontak yang biasanya tertutup tertutup. Saat menyesuaikan kontak, urutan penutupan dan pembukaannya harus diperhatikan dengan ketat.

Tuntutan seperti itu pada kontaktor suplai medan disebabkan oleh fakta bahwa jika, ketika motor dihidupkan, kontaktor yang biasanya terbuka, di mana belitan medan tertutup terhadap resistansi, ternyata terbuka, insulasi kumparan akan rusak pada housing. Ini dijelaskan sebagai berikut.

Pada saat dinyalakan, rotor tidak bergerak dan mesin adalah trafo, belitan sekundernya adalah belitan yang menarik, di ujungnya tegangan, sebanding dengan jumlah belokan, dapat mencapai beberapa ribu volt dan putus melalui isolasi pada casing. Dalam hal ini, mobil dibongkar.

Jika motor sinkron dibuat dengan poros yang diperpanjang, stator dipindahkan, kutub yang rusak dilepas dan isolasi casing yang rusak diperbaiki. Tiang kemudian dipasang di tempatnya, setelah itu tahanan isolasi ke rumahan diperiksa dengan megohmmeter; tidak adanya hubung singkat pada belokan di sisa belitan eksitasi dengan menerapkan tegangan bolak-balik ke cincin selip. Jika terjadi korsleting pada belokan, bagian belitan ini akan memanas. Hubungan pendek dapat dengan mudah ditemukan.

Kesalahan pada rakitan sikat dan cincin selip. Selama pengoperasian motor sinkron, kegagalan fungsi terjadi pada perangkat sikat dan cincin selip karena berbagai alasan. Yang utama adalah sebagai berikut.

Keausan cincin yang intens di kutub negatif disebabkan oleh transfer partikel logam ke sikat. Saat cincin geser aus, alur yang dalam muncul di permukaannya; sikat cepat aus; tidak mungkin menempatkan sikat baru dengan benar pada cincin saat mengganti. Untuk membatasi keausan cincin, polaritasnya harus diubah (yaitu sambungan kabel ke sikat pemegang sikat harus dibalik) dengan interval setiap 3 bulan sekali.

Sebagai hasil dari fenomena elektrokimia di bawah pengaruh arus dari pasangan galvanik, ketika sikat menyentuh cincin stasioner dalam suasana lembab, bintik-bintik kasar muncul di permukaan cincin, akibatnya selama pengoperasian mesin , kuas diaktifkan secara intensif dan percikan . Penghapusan: menggiling dan memoles cincin.

Untuk menghindari noda pada permukaan cincin di masa mendatang, paking papan press ditempatkan di bawah sikat (selama parkir mesin dalam waktu lama).

Setelah memeriksa peralatan sikat, tampak bahwa beberapa sikat di braket pemegang sikat mengencang tanpa menyentuh cincin selip dan tidak terpasang. Sikat yang tersisa dalam operasi, kelebihan beban, percikan dan panas, artinya, aus secara intensif. Alasan yang mungkin adalah sebagai berikut: sikat ditempatkan dengan erat di dudukan pemegang sikat, tanpa toleransi; kontaminasi, kemacetan kuas, menyebabkannya menggantung di klip; tekanan lemah pada kuas; ventilasi peralatan sikat yang buruk; sikat dengan kekerasan tinggi dan koefisien gesekan tinggi dipasang.

Peralatan pelindung: sikat harus sesuai dengan rekomendasi pabrikan mesin; sikat baru harus pas dengan dudukan sikat dengan celah 0,15-0,3 mm; tekanan pada sikat disesuaikan dalam kisaran 0,0175-0,02 MPa / cm2 (175-200 g / cm2) dengan perbedaan tekanan yang diizinkan dalam 10%; peralatan sikat, insulasi cincin harus dijaga kebersihannya dengan meniup secara berkala dengan udara terkompresi yang kering; runout permukaan slip ring yang diijinkan harus berada dalam 0,03-0,05 mm.

Kerusakan pada sangkar starter rotor.

Sangkar awal rotor (belitan) (mirip dengan sangkar tupai pada motor asinkron) merupakan bagian integral dari motor sinkron dan dirancang untuk memulainya dalam mode asinkron.

Sel awal dalam mode awal yang sulit, dipanaskan hingga suhu 250 ° C. Ketika kecepatan putaran mencapai 95% pn, arus searah disuplai ke koil eksitasi, rotor disinkronkan sepenuhnya dengan lantai putar dari stator dan frekuensi listrik Dalam hal ini arus dalam sel start turun menjadi 0. Dengan demikian, selama percepatan rotor motor sinkron di sel start, selain suhu yang ditunjukkan di atas, gaya elektrodinamik dan sentrifugal muncul sehingga merusak jeruji sel dan koneksi hubung singkatnya bergabung dengan cincin.

Dalam beberapa kasus, setelah pemeriksaan sel sumber yang cermat, batang putus, lengkap atau awal, kerusakan cincin hubung singkat ditemukan. Kerusakan pada sel starter seperti itu berdampak buruk pada start mesin, yang sama sekali tidak mungkin untuk dihidupkan atau tidak meningkat ke kecepatan pengenal. Dalam hal ini, arus melalui ketiga fasa adalah sama.

Kerusakan pada sel awal dihilangkan dengan menyolder. Semua tempat penyolderan harus diperiksa dengan cermat, di sisi berlawanan dari bus penghubung, periksa kualitas penyolderan batang menggunakan cermin. Kemudian dengan hati-hati bersihkan dan solder setiap kerusakan.