Pengereman kapasitor motor asinkron

Pengereman kapasitor motor listrik

Pengereman kapasitor dari motor asinkron berdaya rendah dan metode pengereman gabungan dengan penggunaannya telah banyak digunakan dalam beberapa tahun terakhir. Dalam hal kecepatan pengereman, memperpendek jarak pengereman dan meningkatkan akurasi, pengereman kapasitor seringkali memberikan hasil yang lebih baik daripada metode pengereman motor listrik lainnya.

Pengereman kapasitor didasarkan pada penggunaan fenomena eksitasi sendiri dari mesin induksi atau, lebih tepatnya, eksitasi kapasitif dari mesin induksi, karena energi reaktif yang diperlukan untuk membangkitkan mode generator disuplai oleh kapasitor yang terhubung ke belitan stator. Dalam mode ini, mesin beroperasi dengan medan magnet yang relatif negatif terhadap putaran yang diciptakan oleh arus bebas yang tereksitasi dalam belitan stator, meluncur, mengembangkan torsi pengereman pada poros. Tidak seperti dinamis dan restoratif, tidak memerlukan konsumsi energi yang menarik dari jaringan.

Sirkuit pengereman kapasitor untuk motor listrik

Pengereman kapasitor motor asinkron

Gambar tersebut menunjukkan rangkaian untuk menghidupkan motor selama shutdown kapasitor. Kapasitor dipasang paralel dengan belitan stator, biasanya dihubungkan dengan pola delta.

Ketika mesin terputus dari listrik arus pelepasan kapasitor saya membuat Medan gayarotasi kecepatan sudut rendah. Mesin memasuki mode pengereman regeneratif, kecepatan putaran dikurangi menjadi nilai yang sesuai dengan kecepatan putaran medan yang tereksitasi. Selama pengosongan kapasitor, terjadi torsi pengereman yang besar, yang berkurang dengan berkurangnya kecepatan putaran.

Pada awal pengereman, energi kinetik yang disimpan oleh rotor cepat diserap dengan jarak pengereman yang pendek. Berhenti tajam, momen tumbukan mencapai 7 Mnom. Nilai puncak arus pengereman pada nilai kapasitas tertinggi tidak melebihi arus start.

Saat kapasitas kapasitor meningkat, torsi pengereman meningkat dan pengereman berlanjut ke kecepatan yang lebih rendah. Studi menunjukkan bahwa nilai kapasitas optimal berada di kisaran 4-6 tidur. Penghenti kapasitor berhenti pada kecepatan 30-40% dari kecepatan pengenal ketika kecepatan rotor menjadi sama dengan frekuensi putaran bidang stator dari arus bebas yang timbul di stator. Dalam hal ini, lebih dari 3/4 energi kinetik yang disimpan oleh penggerak diserap dalam proses pengereman.

Untuk menghentikan motor sepenuhnya sesuai dengan skema gambar 1, a, perlu memiliki momen hambatan poros. Skema yang dijelaskan lebih baik dibandingkan dengan tidak adanya perangkat switching, kemudahan perawatan, keandalan dan efisiensi.

Ketika kapasitor dihubungkan dengan kuat secara paralel dengan motor, hanya jenis kapasitor yang dirancang untuk operasi kontinyu di sirkuit AC yang dapat digunakan.

Jika shutdown dilakukan sesuai dengan diagram pada Gambar 1 dengan koneksi kapasitor setelah memutuskan motor dari jaringan, dimungkinkan untuk menggunakan kapasitor kertas logam berukuran kecil dan lebih murah dari jenis MBGP dan MBGO, yang dirancang untuk operasi dalam Skema arus konstan dan berdenyut, serta kapasitor elektrolitik kutub kering (CE, KEG, dll.).

Pengereman kapasitor dengan kapasitor yang terhubung secara longgar sesuai dengan sirkuit delta direkomendasikan untuk digunakan untuk pengereman penggerak listrik yang cepat dan akurat, pada poros yang torsi bebannya minimal 25% dari torsi pengenal motor bekerja.

Skema yang disederhanakan juga dapat digunakan untuk pengereman kapasitor: perpindahan kapasitor fase tunggal (Gbr. 1.6). Untuk mendapatkan efek pengereman yang sama seperti dengan perpindahan kapasitor tiga fase, kapasitansi kapasitor dalam rangkaian fase tunggal harus 2,1 kali lebih besar daripada kapasitansi pada setiap fase dalam rangkaian Gambar. 1, sebuah. Namun, dalam hal ini, kapasitas dalam rangkaian fase tunggal hanya 70% dari total kapasitas kapasitor ketika dihubungkan dalam tiga fase.

Kehilangan energi pada motor selama pengereman kapasitor adalah yang terkecil dibandingkan dengan jenis pengereman lainnya, oleh karena itu direkomendasikan untuk penggerak listrik dengan jumlah start yang banyak.

Saat memilih peralatan, harus diingat bahwa kontaktor di sirkuit stator harus diberi nilai untuk arus yang mengalir melalui kapasitor.Untuk mengatasi kelemahan pengereman kapasitor — penghentian aksi hingga motor benar-benar berhenti — ini digunakan dalam kombinasi dengan pengereman magnetik dinamis.

Sirkuit rem kapasitor dinamis

Sirkuit pengereman kapasitor-dinamis dengan pengereman magnetik.

Dua sirkuit DCB dasar ditunjukkan pada Gambar 2.

Di sirkuit, arus searah disuplai ke stator setelah menghentikan pengereman kapasitor. Rantai ini direkomendasikan untuk pengereman drive yang presisi. Catu daya DC harus dilakukan sebagai fungsi dari jalur mesin. Pada kecepatan rendah, torsi pengereman dinamis menjadi signifikan, yang memastikan penghentian akhir mesin dengan cepat.

Efektivitas pengereman dua tingkat ini dapat dilihat dari contoh berikut.

Pada pengereman dinamis mesin AL41-4 (1,7 kW, 1440 rpm) dengan momen inersia eksternal poros, yaitu 22% momen inersia rotor, waktu pengereman 0,6 detik, dan pengereman jaraknya adalah 11 ,5 putaran poros.

Ketika pengereman kapasitor dan pengereman dinamis digabungkan, waktu dan jarak pengereman dikurangi menjadi 0,16 detik dan 1,6 putaran poros (kapasitansi kapasitor diasumsikan 3,9 Tidur).

Dalam diagram ara. 2b, mode tumpang tindih dengan suplai DC hingga akhir proses mematikan kapasitor. Tahap kedua dikendalikan oleh relai tegangan PH.

Pengereman kapasitor-dinamis menurut diagram pada gambar. 2.6 memungkinkan untuk mengurangi waktu dan jarak pengereman sebesar 4 — 5 kali dibandingkan dengan pengereman dinamis dengan kapasitor sesuai dengan skema pada gambar. 1, sebuah.Penyimpangan waktu dan jalur dari nilai rata-ratanya dalam aksi berurutan kapasitor dan mode pengereman dinamis adalah 2 — 3 kali lebih kecil daripada di sirkuit dengan mode tumpang tindih.