Perbaikan elektromagnet rem dan pendorong elektrohidraulik

Elektromagnet rem banyak digunakan di perusahaan-perusahaan di sebagian besar industri terkemuka dan transportasi. Mereka dirancang untuk menghentikan mekanisme dengan cepat, menahan beban yang diangkat dengan andal, mengurangi waktu penghentian mekanisme dan digunakan di derek jembatan, lift barang, kerekan tambang, dll.

Ada banyak desain solenoida rem, termasuk solenoida rem DC dan AC fase pendek dan panjang, fase tunggal dan tiga fase.

Terlepas dari ukuran stroke, fase dan jenis arus, elektromagnet rem pada dasarnya memiliki perangkat yang sama, berbeda satu sama lain terutama dalam konstruksi bagian-bagian individual, ditentukan oleh tujuan elektromagnet dan perannya dalam kontrol mekanisme. skema.

Elektromagnet rem fase tunggal langkah pendek (Gbr. 1, a) terdiri dari koil, yang dihubungkan secara paralel dengan belitan stator motor listrik, dan sistem tuas.Belitan kumparan 6 dari elektromagnet rem 5 biasanya terbuat dari kawat dengan enamel atau enamel dan insulasi kapas tambahan.

Beras. 1. Perangkat elektromagnet rem: 1,7 — tuas, 2 — jepit rambut, 3 — pegas, 4 — braket, 5 — elektromagnet, 6 — koil, 8 — bantalan rem

Ketika elektromagnet rem dimatikan dengan koil yang terhubung paralel, energi medan magnet yang terakumulasi dipadamkan menggunakan resistor pelepasan. Solenoid rem termasuk dalam sistem kontrol mekanisme, sehingga koil berdarah dan aksi pengereman solenoida terjadi bersamaan dengan berhentinya motor listrik yang sesuai.

Pada saat motor listrik dimatikan, kumparan b elektromagnet dimatikan pada saat yang bersamaan. Angker elektromagnet, jatuh, berhenti menahan pegas yang dikencangkan, yang dengan kompresi bekerja pada tuas 1 dan 7. Menyatukan tuas dengan bantalan 8 yang dipasang di atasnya, angker mengencangkan mesin cuci yang terletak di antara bantalan dan dengan demikian berhenti , menekan inersia putaran motor listrik atau pergerakan mekanisme.

Inspeksi dan perbaikan berkala solenoid rem Dan pendorong elektro-hidraulik dilakukan bersamaan dengan pemeriksaan dan perbaikan bagian mekanis rem derek.

Frekuensi operasi ini bergantung pada mode operasi mekanisme derek: dengan beban berat, operasi ini dilakukan lebih sering (inspeksi, inspeksi, dan penyesuaian harian), dengan beban ringan - lebih jarang.

Kerusakan elektromagnet rem yang paling umum adalah sebagai berikut:

1. Dinamo elektromagnet tidak tertarik saat kumparannya dihubungkan ke listrik.

Jika bagian mekanis rem dalam kondisi baik, kegagalan fungsi ini dapat disebabkan oleh salah satu alasan berikut:

• tegangan kumparan solenoida tidak mencukupi (di bawah 90% untuk elektromagnet DC koneksi paralel KMP ke elektromagnet tiga fase KMT AC, di bawah 85% untuk koneksi paralel elektromagnet VM),

• untuk elektromagnet DC secara seri — arus beban rendah (sirkuit angker motor),

• untuk elektromagnet arus searah - pukulan angker besar yang tidak normal, lebih dari nilai paspor,

• penyertaan kumparan elektromagnet tiga fase yang salah, misalnya, inklusi kebalikannya, disertai dengan kebisingan yang signifikan hingga peningkatan cepat dalam pemanasan kumparan,

• gangguan atau korsleting pada koil (dalam kasus pertama, koil tidak mengembangkan gaya traksi apa pun, dan yang kedua, diamati pemanasan koil yang terlalu tinggi dan tidak merata).

2. "Menempel" angker elektromagnet setelah melepaskan koilnya:

• penebalan terlalu banyak minyak dalam cuaca dingin (menempel di mekanisme rem),

• keausan segel non-magnetik untuk elektromagnet DC atau penghancuran sambungan sirkuit magnetik (untuk elektromagnet seri MO), yang mengakibatkan hilangnya celah antara palang atas kuk dan angker (celah ini harus minimal 0,5 mm ),

• untuk solenoida DC langkah panjang dari seri KMP dan VM - keausan selongsong pemandu, yang karenanya angker mulai menyentuh badan atau penutup.

3. Suara keras yang tidak biasa, dengungan elektromagnet AC yang diaktifkan:

• jangkar tidak sepenuhnya ditarik kembali,

• pemasangan atau penyesuaian sirkuit magnetik elektromagnet yang salah,

• kegagalan hubung singkat elektromagnet fase tunggal seri MO.

4. Suhu tinggi yang tidak normal kumparan solenoida:

• tegangan yang terlalu tinggi dalam elektromagnet sambungan paralel atau arus yang terlalu tinggi dalam elektromagnet sambungan seri,

• untuk elektromagnet arus bolak-balik - daya tarik angker tidak lengkap atau loop putar di koil.

5. Kegagalan pendorong elektro-hidraulik yang terhubung ke jaringan:

• kerusakan kabel yang menghubungkan motor listrik ke jaringan,

• menempelnya batang atau piston pendorong elektrohidraulik, menempel di sambungan rem,

• penurunan tegangan yang berlebihan (di bawah 90% dari nominal).