Sirkuit pengereman mesin dinamis
Beberapa teknologi memerlukan proses pengereman penggerak listrik berlangsung lebih intensif daripada di bawah pengaruh torsi statis saja. Dalam hal ini, sirkuit kontrol menggunakan berbagai jenis pengereman elektrik - pengereman dinamis dan pengereman berlawanan, serta pengereman mekanis menggunakan rem elektromagnetik. Cara yang paling populer dan umum adalah dengan menggunakan pengereman mesin dinamis.
Gambar tersebut menunjukkan diagram skematik dari penggerak listrik ireversibel yang memungkinkan start dan stop motor listrik dengan pengereman dinamis.
Rangkaian ini ditenagai oleh sakelar otomatis QF, tegangan arus bolak-balik ke belitan stator disuplai oleh kontaktor linier KM1, dan tegangan arus searah disuplai oleh kontaktor rem dinamis KM2 (starter). Sumber arus searah berisi trafo T dan penyearah V1, yang dihubungkan ke listrik melalui kontaktor KM2 hanya dalam mode berhenti.
Skema penggerak listrik asinkron ireversibel dengan pengereman dinamis
Perintah start diberikan oleh tombol SB2-P dan perintah stop diberikan oleh tombol SBC. Saat ditekan, kontaktor KM1 menyala dan motor terhubung ke listrik. Untuk menghentikan motor, tekan tombol SB1-C, kontaktor KM1 mati dan putuskan motor dari sumber listrik. Pada saat yang sama, kontak blok KM1 yang biasanya tertutup (NC) menyalakan kontaktor KM2, yang memasok arus searah ke belitan stator motor. Mesin beralih ke mode pengereman dinamis. Durasi suplai DC ke belitan stator dikendalikan oleh relai waktu KT. Setelah mematikan koil KT, kontaknya di sirkuit koil KT2 terbuka.
Rangkaian menggunakan nol, arus maksimum yang dibawa oleh kontaktor saluran KM1, pemutus sirkuit QF dengan pelepasan arus lebih. Sirkuit kontrol dilindungi oleh sekering FU1 dan FU2. Saat salah satu proteksi terpicu, kontaktor jalur KM1 akan terputus. Interlock yang digunakan dalam rantai kontak 3-4 dan 1-8 melarang pengoperasian kontaktor KM1 dan KM2 secara bersamaan.
Perlindungan termal motor dilakukan oleh relai termal FR1, FR2, yang kontak pemutusnya termasuk dalam rangkaian koil kontaktor KM. Ketika salah satu relai termal terputus, kontaktor KM terbuka dan sirkuit kembali ke keadaan semula. Ini dapat dihidupkan kembali setelah relai termal dan motor menjadi dingin.