Pemulihan daya dalam operasi proteksi diferensial bus 110 kV

Perlindungan diferensial busbar (DZSh) dirancang untuk melindungi sistem busbar gardu induk dari korsleting di area jangkauan perlindungan ini. Area operasi DZSh dibatasi oleh trafo arus yang termasuk dalam rangkaiannya.

Biasanya trafo arus terhubung ke skema DZS, dipasang di belakang pemutus sirkuit koneksi keluar (ke saluran), yang memastikan bahwa tidak hanya sistem busbar dan pemisah bus yang termasuk dalam area cakupan perlindungan ini, tetapi juga pemutus sirkuit koneksi keluar, termasuk busbarnya ke pemisah bus.

Perlindungan diferensial ban dipicu ketika kesalahan terjadi di area cakupan, jika kesalahan ada di salah satu jalur keluaran, yaitu di luar area cakupan, maka perlindungan tidak akan berfungsi.

Mari kita lihat beberapa kasus bus tersandung di gardu induk 110 kV saat proteksi diferensial bus tersandung, dan tindakan personel servis untuk memulihkan daya di setiap situasi.

Koneksi keluaran switchgear dapat beroperasi dalam dua mode saat memicu DZSh. Ketika salah satu sistem bus dimatikan, catu daya dikembalikan (diuji) melalui sambungan yang mode operasinya diatur ke "automatic bus reclose". Setiap sistem bus memiliki koneksinya sendiri yang membawa tegangan jika terjadi kegagalan daya. Sambungan lainnya bekerja dalam mode "Perakitan Otomotif" — mereka dilepaskan secara otomatis jika suplai voltase ke sistem bus berhasil.

Pertimbangkan beberapa kasus pemutusan sistem bus 110 kV selama pengoperasian DZSH-110kV, yaitu, ketika penutupan otomatis bus gagal atau tidak berfungsi karena satu dan lain hal.

Jika terjadi gangguan pada salah satu sistem busbar 110 kV dan terputus, trafo daya juga kehilangan dayanya yang dipasang di belakang sistem busbar tersebut. Oleh karena itu, hal pertama yang harus dilakukan adalah memastikan bahwa sakelar otomatis bus penghubung (bagian) sakelar sistem (bagian) tegangan sekunder transformator (35/10 kV) berfungsi. Jika karena satu dan lain hal ATS tidak berfungsi, itu harus diduplikasi, yaitu secara manual memberi daya pada bagian gardu induk yang dinonaktifkan.

Selanjutnya, Anda perlu memeriksa sistem bus yang dinonaktifkan.Jika pemeriksaan mengungkapkan kerusakan pada sistem busbar, maka perlu dikeluarkan untuk diperbaiki, setelah sebelumnya memperbaiki semua sambungan sistem busbar ini ke sistem busbar 110 kV yang tidak rusak, termasuk trafo suplai yang dimatikan. Rangkaian mode normal kemudian dipulihkan dari sisi 35/10 kV. Catu daya ke sistem bus yang dinonaktifkan dipulihkan hanya setelah kerusakan dihilangkan.

Dimungkinkan juga untuk merusak peralatan yang berada di zona perlindungan diferensial busbar, yaitu: pemutus sirkuit koneksi keluar dan busnya dari pemisah bus ke transformator arus yang terhubung ke sirkuit DZSH. Dalam hal ini, perlu untuk memutuskan elemen yang rusak dari sirkuit dengan memutuskan bus dan pemutus jalur koneksi ini.

Setelah itu, sistem bus yang dinonaktifkan dapat dioperasikan, yaitu tegangan diterapkan ke sistem bus, dan setelah berhasil menerima tegangan, semua tautan dioperasikan, kecuali tautan di mana peralatan rusak. .

Saat memasok tegangan ke trafo berventilasi, seperti pada kasus sebelumnya, sirkuit mode normal dari bagian bus 35 / 10kV (sistem), yang biasanya disuplai oleh trafo ini, dipulihkan. Peralatan yang rusak, yang dikecualikan dari skema, dibawa keluar untuk diperbaiki guna menentukan penyebab kerusakan dan penghapusan selanjutnya.

Jika, ketika tegangan dalam sistem bus 110 kV menghilang, konsumen 110 kV mati, maka sangat penting untuk menduplikasi operasi otomatisasi DZSh - nyalakan jalur 110 kV, yang melakukan penutupan otomatis sistem bus ini . Jika voltase dari sistem busbar berhasil diterima, hidupkan sisa sambungan berventilasi yang telah diputus dari perlindungan diferensial busbar. Shutdown otomatis yang berulang pada sakelar kompartemen saat mencoba mengalirkan energi ke sistem busbar menunjukkan adanya kesalahan pada sistem busbar tersebut.

Dimungkinkan juga untuk menonaktifkan kedua sistem bus melalui aksi perlindungan DZSh. Pada umumnya penyebab bus padam total adalah kegagalan pemutus bus. Dalam hal ini, perlu untuk memastikan bahwa alasan pengoperasian DZSh adalah SHSV yang rusak, maka perlu untuk memutuskannya dari sirkuit dengan melepaskannya dari kedua sisi dengan pemisah bus.

Selain itu, skema mode normal gardu dipulihkan dan operasi pembumian dilakukan pada SHSV yang terputus untuk produksi pekerjaan perbaikan dan restorasi.

Alasan pengoperasian DZSh dan hilangnya tegangan pada salah satu sistem bus gardu induk 110 kV mungkin merupakan operasi perlindungan yang salah. Alasan utama aktivasi palsu perlindungan ini:

• perbedaan antara posisi kunci pemasangan koneksi dan posisi sebenarnya dari pemisah busnya;

• kesalahan perangkat lunak dalam pengoperasian perangkat pelindung yang dilakukan pada terminal mikroprosesor;

• malfungsi teknis lainnya dalam set DZSh;

• kesalahan operasional personil ketika produksi kunci operasi.

Dalam hal ini, Anda perlu memastikan bahwa operasi perlindungan benar-benar salah. Setelah itu, sirkuit normal perlu dipulihkan, menghilangkan penyebab alarm palsu. Jika penyebab kesalahan aktivasi adalah kesalahan perangkat lunak atau kerusakan teknis elemen kit pelindung, sebelum memulihkan sirkuit, perlu mematikan DZSh dan mengambil tindakan untuk pemecahan masalah lebih lanjut sesuai dengan petunjuk ini.

Perlu dicatat bahwa pengelolaan proses tanggap darurat dipercayakan kepada operator senior - petugas jaga. Pengoperasian perlindungan dan otomasi, serta semua operasi yang dilakukan, dicatat oleh staf yang bertugas dalam dokumentasi operasional.

Jika tidak ada komunikasi dengan operator atau jika terjadi ancaman terhadap nyawa orang dan kondisi peralatan, personel operasi instalasi listrik melakukan operasi untuk menghilangkan kecelakaan itu sendiri dengan pemberitahuan selanjutnya kepada operator tentang operasi yang dilakukan. Oleh karena itu, bagi petugas servis yang memelihara instalasi listrik, tugas utamanya adalah mengetahui dan memiliki keterampilan praktis untuk menghilangkan kecelakaan gardu induk, khususnya tindakan ketika sistem bus gardu terputus akibat proteksi diferensial bus.